1 つ目のタイプは、三角形の「フットブレース」を備えた単純な「片足サポート」のようなものです。-主に耐久性のあるスチールで作られており、上位モデルには軽量のアルミニウム合金が使用されています。-安価でスペースを節約でき、修理が簡単かつ迅速であるなど、多くの利点があります。トヨタ カローラやフォルクスワーゲン ラビダなど、前輪が大きく依存する前輪駆動のファミリーカーに特に適しています。--
もう 1 つのタイプはマルチリンク サスペンションです。これにより、車輪が地面とよりよく接触し、ハンドリングと快適性が向上します。{0}
ダブルウィッシュボーン サスペンションも優れており、強力なアンチロール機能を備えており、高性能車でよく使用されています。-
過去 10 年ほどで開発されたアクティブ サスペンションはコンピュータ制御されており、車速やブレーキ圧力などのデータに基づいてサスペンションを自動的に調整します。{0}これはより複雑でハイテクなデバイスです。-
-非独立サスペンション: このサスペンション システムの構造上の特徴は、両側の車輪が中実の車軸で接続されており、車輪は車軸とともに弾性サスペンション システムによってフレームまたはボディから吊り下げられていることです。非独立サスペンションシステムには、構造が簡単、低コスト、高強度、メンテナンスが容易、走行中の前輪アライメントの変化が少ないなどの利点があります。しかし、乗り心地や操縦安定性が悪いため、現代の乗用車では基本的に採用されなくなり、トラックやバスでの採用が主流となっています。
独立サスペンション: 独立サスペンション システムでは、各車輪が弾性サスペンション システムによってフレームまたはボディから個別に吊り下げられます。その利点としては、軽量化、車体への衝撃の軽減、ホイールのトラクションの向上が挙げられます。剛性を低くして柔らかいスプリングを使用できるため、乗り心地が向上します。エンジンの位置が低くなり、重心が下がり、走行安定性が向上します。独立したホイールの動きにより、車体のロールと振動が軽減されます。しかし、独立懸架方式は構造が複雑でコストが高く、メンテナンスが面倒であるなどの欠点があります。それらの複雑さは、一部の車内空間にも侵入します。最新の乗用車のほとんどは独立サスペンション システムを使用しています。独立サスペンション システムは、その構造形式に応じて、横アーム、縦アーム、マルチリンク、スイベル、およびマクファーソン ストラット サスペンション システムにさらに分類できます。{4}}
